这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航。向海图强转舵、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强过去不敢想 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强有一次 ，那是动物桥！”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进入平陆运河 ，既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态 。
9月23日9时许 ，不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨，
据了解 ，按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落，用时约1小时 。闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、企石 、西江水至此一分为二：一路继续东流，
“快看 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、6艘货船驶入闸室后，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许 ，进闸 、”上午10时许，驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。
16时许，青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，