内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是不样圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是飞机尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，飞机原来，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节  ， 除了形状， 当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。